太陽光パネルで車のバッテリー上がり防止 |

普段乗らないけれども仕事上ないと困るので、ミニバンを保有しています。
普通に、２～３週間はエンジンをかけない。バッテリーによろしくありません！！

オートバックスなどに並んでいる市販品、容量不足で充電が追いつかない。（軽自動車ならなんとかいけるか？）

●トヨタ車用構成図(参考)　ざっくりこんな感じです。装置といえるほどのもんじゃありません。

①　まず車のバッテリー
セルモーターを回す為、短時間での大電流放電が可能になってます。
しかし、長時間過放電させると↓ほぼぼオシャカになってしまいます。

車載用　５５Ｄ２３Ｌ　バッテリーの性能数値より１１Ａを５時間放電できます。（５時間率容量）
１時期率　約４８Ａ／ｈですので、トリクル充電と考えて過放電防止には、０．５Ａ以上の電流が必要となります。

②太陽光パネル

主な仕様
・最大出力電力（Ｐｍａｘ）：１２Ｗ
・開放電圧（Ｖｏｃ）　　　：２１．８Ｖ
・短絡電流（Ｉｓｃ）　　　：０．７３Ａ
・最大出力時電圧（Ｖｍｐ）：１７．４Ｖ
・最大負荷時電流（Ｉｍｐ）：０．６９Ａ
・サイズ（実寸）：４３５ｍｍｘ２５０ｍｍｘ２５ｍｍ

・逆流防止ダイオード入り

バックアップ電流と自然放電で、だいたい「１％程度／日」容量が減っていくと想定して、これでなんとかいけそうです。

③配置場所　太陽光がいっぱいのダッシュボード

樹脂の上にアルミフレームなので、傷防止用としてコーナーにラバー（衝撃吸収材）を貼り付けます。

④配線接続

●↑構成図のように、バッテーリー直付けでないとなんにも意味がありません。

シガーソケットに繋いでも、ACC（エンジン停止時、電装品が使用できる位置）にしないとリレーがＯＮしません。
しかし、太陽電池の容量より電装品の消費電力のほうが大きいので、本末転倒状態！！

今回は、必要な配線が繋がっている、カーナビ接続用１０Ｐコネクタに接続します。（トヨタ車の場合）
カーナビにはＲＡＭ（ランダムメモリ）のデータ保存用にバックアップ電源が供給されています。
（これがバッテリー直結ライン）
４：水色　バックアップ電源
７：茶色　アース

分岐コネクタにて接続後、グローブボックス下より配線を取り出しました。

走行中はパネルがとんでもなく邪魔なので、２Ｐコネクタにて脱着できるようになってます。

・ちなみに市販品では、ヒューズＢＯＸラインを利用するみたいですが、ダメだろ～

●注意
・夜など発電しない時の逆流防止回路は、必ず付けます。
・太陽光電池は、２５℃近辺が効率よく発電します。
真夏のダッシュボードは超高温になり効率が悪化しますので、注意が必要です。

近所に「レジャーボート」を保有している友人がいて、毎回バッテリーを外して充電しないと乗れないらしく面倒だと言ってたので、
これを紹介したところ同じ物が欲しいとの事で、供給してあげたら非常に満足してくれました。

以前、市販品(安物)で試したことがあるみたいですが、全然ダメだったようです….

教訓　値段と容量は比例します大きい物を選ぶべし！